Tracteurs Euro III et Euro II, qui sont soumis aux normes européennes-d'émissions des moteurs diesel tout-terrain correspondants, diffèrent considérablement en termes de limites d'émission, de technologies de base, de performances et de maintenance, ainsi que d'autres aspects.
Limites d'émissionLa norme Euro III impose des restrictions beaucoup plus strictes sur les émissions de gaz d'échappement nocives que la norme Euro II, et les limites des principaux polluants tels que le monoxyde de carbone (CO), les oxydes d'azote (NOₓ) et les particules (PM) sont considérablement réduites.
En prenant comme exemple les moteurs diesel-de poids lourds (auxquels appartiennent les tracteurs), les limites spécifiques (en g/kWh) sont les suivantes :
| Polluant | Euro II | Euro III |
|---|---|---|
| CO | 4.0 | 2.1 |
| HC (Hydrocarbures) | 1.1 | 0.66 |
| NONₓ | 7.0 | 5.0 |
| MP | 0.15 | 0.10 |
| En outre, la norme Euro III a également ajusté les méthodes de test, en remplaçant le cycle de test unique ECE R - 49 d'origine par le cycle stationnaire européen (ESC) et le test de fumée européen à réponse de charge (ELR). Cela évalue de manière plus complète les performances en matière d'émissions des tracteurs dans différentes conditions de travail, alors que la norme Euro II n'adopte que des tests à cycle fixe - relativement simples. |
Configurations techniques de base
Pour répondre aux exigences d'émissions plus strictes, la configuration technique des tracteurs Euro III a été entièrement améliorée par rapport aux tracteurs Euro II :
Optimisation de la structure du moteur : les moteurs de tracteur Euro II ne reposent généralement que sur des réglages mécaniques de base et une simple optimisation de la combustion pour contrôler les émissions.Les tracteurs Euro III ont amélioré des composants clés tels que les injecteurs et les collecteurs d'admission. Par exemple, l'injecteur des tracteurs Euro II comporte généralement 5 trous, tandis que celui des tracteurs Euro III comporte 6 trous pour obtenir une injection de carburant plus uniforme et une combustion complète.En outre, le collecteur d'admission des tracteurs Euro III est contrôlé intelligemment par le module de commande du moteur (ECM), qui n'est pas disponible sur les tracteurs Euro II.
Amélioration des gaz d'échappement après traitement - : les tracteurs Euro II ont rarement besoin de dispositifs complexes de purification des gaz d'échappement. Les tracteurs Euro III sont équipés de convertisseurs catalytiques améliorés dotés d'une technologie de revêtement avancée, et certains modèles ajoutent également des systèmes d'injection d'air secondaire et des fonctions de chauffage du catalyseur. Ces technologies peuvent convertir efficacement les gaz nocifs tels que les HC et le CO présents dans les gaz d'échappement.
Ajout du système de diagnostic embarqué - (OBD) : les tracteurs Euro III doivent être équipés de systèmes OBD pour surveiller le fonctionnement du système de contrôle des émissions en temps réel. Si les émissions dépassent la norme, cela en informera l'opérateur en temps opportun. Cette configuration n'est pas du tout requise par la norme Euro II.
Performances et maintenance quotidienne
Puissance et consommation de carburant : les tracteurs Euro II disposent de systèmes d'alimentation en carburant mécaniques éprouvés, et de nombreux utilisateurs estiment qu'ils fonctionnent mieux sous de lourdes charges.
Par exemple, ils peuvent tirer plus facilement des outils agricoles plus lourds et même fonctionner à une vitesse plus élevée.Les tracteurs Euro III adoptent une technologie de contrôle électronique.Au début de l'application technique, certains modèles présentaient des problèmes tels que des performances d'accélération insuffisantes et une consommation de carburant relativement élevée en raison d'une adaptation immature des systèmes de contrôle électronique et des dispositifs de purification des émissions.
Difficulté et coût de maintenance : La structure mécanique d’alimentation en carburant des tracteurs Euro II est simple. Le personnel de maintenance peut généralement juger et éliminer les défauts grâce à son expérience sans recourir à un équipement professionnel. Ses pièces de rechange sont également à faible coût -. Par exemple, le prix des filtres diesel est relativement bon marché.
Les tracteurs Euro III disposent de circuits de commande électroniques complexes et de composants plus précis tels que l'ECM et l'OBD.Lorsqu’un défaut survient, un équipement informatique professionnel est nécessaire pour le diagnostic. Dans le même temps, le prix de ses pièces spéciales (telles que les filtres diesel et les pots catalytiques de haute précision -) est beaucoup plus élevé que celui des tracteurs Euro II, ce qui augmente le coût d'entretien ultérieur.
Délai et portée de mise en œuvre La norme Euro II pour les tracteurs agricoles a été progressivement mise en œuvre de 1996 à 1998, tandis que la norme Euro III a été officiellement étendue aux tracteurs agricoles et forestiers en 2005 après avoir été formulée en 2004. Elle a été introduite progressivement à partir de 2006.
Ce décalage horaire a également permis aux tracteurs Euro II de dominer le marché au début grâce à leur technologie mature, et les tracteurs Euro III les ont progressivement remplacés en tant que courant dominant des nouveaux modèles avec le renforcement des politiques de protection de l'environnement.
