préparation préliminaire
1. Outils et consommables
Clé ouverte/à douille, tournevis Phillips, tige de cuivre/marteau en plastique, extracteur spécial de joint d'huile, nouveau joint d'huile squelette de spécification d'origine, graisse résistante à l'huile, tissu, carter d'huile, produit d'étanchéité ;
Confirmez le modèle de joint d'huile : enregistrez le diamètre extérieur, le diamètre intérieur et l'épaisseur, et utilisez en priorité des joints d'huile d'origine du même modèle pour éviter les fuites d'huile répétées dues aux écarts dimensionnels de-pièces non standard.
2. Conditions de sécurité pour l'arrêt
Éteignez le tracteur, retirez la clé, serrez le frein à main et utilisez des roues triangulaires en bois pour empêcher le véhicule de glisser ;
Mettez le joystick de la prise de force au point mort et débranchez la puissance de sortie ;
Si les devoirs viennent d'être terminés, attendez que la température de l'huile de boîte de vitesses refroidisse naturellement pour éviter les brûlures dues à l'huile chaude ;
L'évent de transmission doit être temporairement maintenu dégagé pour éviter qu'une pression négative/positive à l'intérieur n'affecte le démontage et le montage.
3. Évacuer l'huile résiduelle
Placez un carter d'huile sous le boîtier de prise de force, desserrez le bouchon de vidange du couvercle d'extrémité de prise de force et libérez l'huile lubrifiante accumulée à l'intérieur du boîtier pour éviter une fuite d'huile importante lors du démontage du joint d'huile.
Processus de démontage étape par étape
Étape 1 : Retirez l'ensemble d'arbre de transmission externe
Retirer la goupille de sécurité/ressort à pression du bout d'arbre de prise de force et extraire le manchon de raccordement de l'arbre de transmission ;
Si la cannelure est corrodée et coincée, vaporisez un produit antirouille et laissez reposer pendant 10 minutes. Utilisez un marteau en bois pour secouer et frapper doucement, et il est strictement interdit de soulever ou de briser avec force la cannelure et le tourillon de l'arbre de prise de force ;
Retirez complètement l'ensemble de joint universel de l'arbre de transmission, exposant le col de l'arbre de sortie de prise de force et le couvercle d'extrémité du joint d'huile.
Étape 2 : Retirez le cache-poussière arrière de la prise de force.
Dévissez les boulons de fixation autour du couvercle d'extrémité, retirez la plaque de pression extérieure-anti-poussière et la rondelle anti-poussière- ;
À ce stade, le joint d'étanchéité est intégré dans le trou du siège du couvercle d'extrémité ou directement fixé à la position d'installation du carter de boîte de vitesses.
Étape 3 : Retirez l'ancien joint d'huile (deux méthodes courantes)
Méthode A : Extracteur de joint d'huile (recommandé, n'endommage pas l'arbre et le trou du siège)
Insérez le crochet d'extraction dans la lèvre intérieure du joint d'huile, tournez lentement la vis et retirez uniformément l'ancien joint d'huile, en évitant de l'incliner et de faire levier tout au long du processus pour éviter la déformation du trou d'installation du boîtier.
Méthode B : Démontage d’urgence sans outils spécialisés
Insérez un tournevis droit en diagonale dans l'espace de la bague extérieure du joint d'huile, puis faites levier et retirez-le alternativement en deux points symétriques ; Ne forcez pas sur un côté, car cela pourrait facilement rayer la paroi intérieure du trou du siège du boîtier et provoquer une mauvaise étanchéité du joint d'huile nouvellement installé.
Étape 4 : Nettoyer et inspecter les surfaces de contact clés
Nettoyez soigneusement les boues d'huile, la limaille de fer et la boue à l'intérieur du trou du siège avec un chiffon ;
Inspection clé de la surface de travail du joint d'étanchéité du col de l'arbre de prise de force :
Si le tourillon est lisse, sans rainures ni rouille ni piqûre importantes, le joint d'huile peut être remplacé directement ;
Une rainure claire et une fosse profonde sont usées sur le col de l'arbre : le remplacement du seul joint d'huile entraînera inévitablement une fuite à court terme-, et l'ensemble de l'arbre de sortie de prise de force doit être remplacé ;
Appliquez une fine couche de graisse résistante à l'huile sur la surface du col de l'arbre pour faciliter l'installation en douceur du nouveau joint d'huile et éviter d'endommager le bord de la lèvre.
Nouvelles spécifications d'installation du joint d'huile (le plus important, déterminer s'il y a une fuite d'huile)
Distinguer l'avant et l'arrière du joint d'huile
Le joint d'huile avec une lèvre intérieure à ressort est orienté vers l'intérieur du carter de transmission (côté entrée d'huile) ; La bague extérieure plate tournée vers l'extérieur ne peut absolument pas être installée vers l'arrière, car elle perdrait complètement l'effet d'étanchéité.
Appliquez une petite quantité de mastic anaérobie sur la bague extérieure du joint d'étanchéité (ne pas dépasser pour éviter que l'adhésif ne pénètre dans la boîte de vitesses et bloque l'élément du filtre à huile).
Alignez le joint d'huile avec le trou du siège et utilisez un manchon du même diamètre extérieur et un marteau en plastique pour l'enfoncer verticalement et uniformément jusqu'à ce que la bague extérieure du joint d'huile soit complètement en place et affleure la face d'extrémité.
Ne tapez pas directement sur la lèvre du joint d'étanchéité, car cela pourrait faire tomber le ressort et fissurer la lèvre d'étanchéité.
Réinstallez le couvercle anti-poussière extérieur et serrez les boulons de fixation en diagonale par étapes pour empêcher le couvercle d'extrémité de s'incliner et de serrer le joint d'huile pour éviter toute déformation.
Réinstallation et débogage final
Vérifiez et confirmez que la rainure du ressort de la carte est intacte, puis réinstallez le ressort de la carte de la tête d'essieu/la goupille de sécurité ;
Serrez le bouchon de vidange d'huile et ajoutez de l'huile de transmission spécifique à la transmission jusqu'au niveau de liquide standard conformément aux instructions ;
Nettoyez les taches d'huile en excès et débouchez la soupape de ventilation du carter de transmission (qui a tendance à obstruer le joint d'huile volant supérieur qui maintient la pression et est la principale raison des fuites d'huile répétées) ;
Faites tourner manuellement l'arbre de sortie de prise de force en douceur sans aucun bruit de blocage ou de grattage ;
Fonctionnement au ralenti à court terme de la prise de force pendant 3 à 5 minutes, vérifiez qu'il n'y a pas de fuite ou d'égouttement d'huile au niveau de la position du joint d'huile et que l'installation est qualifiée.
Précautions exclusives pour les modèles à inversion de puissance
Le circuit d'huile de prise de force de ce modèle est interconnecté avec le système de transmission hydraulique de la boîte de vitesses principale. Il est strictement interdit de mélanger de l'huile pour engrenages et de l'huile moteur ordinaire. La détérioration et l'émulsification de l'huile corroderont rapidement le caoutchouc du joint d'huile et raccourciront la durée de vie du joint d'huile ;
La température de l'huile de la boîte de direction assistée est trop élevée, il est donc nécessaire d'utiliser des joints d'huile en caoutchouc fluoré résistant aux températures élevées. Les joints d'étanchéité en nitrile ordinaires sont sujets au vieillissement et aux fuites à haute température ;
En cas de fuites d'huile fréquentes :
① Vérifiez les trous de ventilation obstrués ; ② Vérifiez si le roulement de prise de force est desserré, provoquant un voile radial excessif de l'arbre ; ③ Confirmez l'état d'usure du col de l'arbre ;
Ne touchez pas la fourchette de changement de vitesse de la prise de force arrière et le mécanisme de prise de force électronique-pendant le démontage et le montage pour éviter de provoquer une défaillance du changement de vitesse de la prise de force.
E-mail : sales@szleadray.com
